核心提示：汽車輕量化產業(yè)正在壯大

北京航空航天大學航空宇航制造工程專業(yè)博士程鵬志在2016年4月13日創(chuàng)辦了華航清宇（蘇州）汽車零部件有限公司。僅用一年時間，華航清宇就開發(fā)了3個產品。華航清宇將承接更多汽車輕量化底盤、車身零件開發(fā)及總成量產任務。這是汽車輕量化產業(yè)發(fā)展壯大的又一個最新案例。

■輕量化零部件產業(yè)野蠻生長

近年來，輕量化零部件產業(yè)野蠻生長，中外合資輕量化零部件企業(yè)接二連三地出現(xiàn)。

2018年4月2日，麥格納宣布與廣汽集團旗下廣汽零部件有限公司成立合資公司。這家合資公司將在長沙新建面積約為5200平方米的工廠，為一家跨國汽車公司跨界車型開發(fā)的復合材料尾門將在2018年12月量產。相比金屬尾門，復合材料尾門可減重25%。麥格納外飾系統(tǒng)負責人表示：“合資公司將獲得更多尾門和其他輕量化外飾產品的業(yè)務機會。”

一汽富維發(fā)布公告稱，董事會通過了與本特勒合資成立一汽富維本特勒汽車零部件（天津）有限公司的議案。本特勒是汽車結構件制造領域領先供應商，在高強度鋼、鋁合金和熱成形等車身輕量化領域有市場競爭力。一汽富維本特勒將成為一汽集團在汽車輕量化領域的技術開發(fā)伙伴。

2018年1月25日，北京海納川汽車部件股份有限公司總經理陳寶與海斯坦普集團執(zhí)行董事長Francisco J. Riberas簽署合資合作協(xié)議：海納川與海斯坦普將合資組建輕量化汽車零部件公司，為京津冀地區(qū)各大汽車企業(yè)提供高強鋼熱成形、自動化激光焊接零部件產品。

之前，2016年10月19日，北汽集團零部件輕量化基地投產暨北汽江森自控合資公司投資協(xié)議簽署儀式在山東濱州北汽零部件輕量化基地舉行。這標志著北汽集團汽車輕量化零部件基地建設取得重要成果。

這些企業(yè)只是近年來陸續(xù)出現(xiàn)的不少中外合資輕量化零部件企業(yè)的一部分，卻足以反映輕量化零部件產業(yè)野蠻生長的情況。

隨著能源與環(huán)保問題日益突出，汽車行業(yè)對節(jié)能減排提出了更高要求。能夠直接產生汽車節(jié)能減排效果的汽車輕量化隨之成為國內外汽車產業(yè)發(fā)展的重要趨勢。汽車輕量化通過零部件輕量化來實現(xiàn)。這是輕量化零部件產業(yè)野蠻生長的總體原因。

新能源汽車產業(yè)是汽車產業(yè)發(fā)展方向。車頂、車身、底盤和車輪等零部件逐步實現(xiàn)輕量化，以降低新能源汽車能耗、延長純電動汽車續(xù)駛里程。這是未來汽車發(fā)展的必經之路。這是輕量化零部件產業(yè)野蠻生長的深層原因。

中外合資輕量化零部件企業(yè)為什么這么密集地出現(xiàn)？

中國汽車工業(yè)咨詢委員會原秘書長陳光祖回答：“國內汽車行業(yè)企業(yè)對汽車輕量化材料等基礎研究不夠，需要與國外先進輕量化零部件企業(yè)合資合作、互利共贏。”

“與國外先進汽車輕量化產業(yè)相比，國內汽車輕量化零部件應用差距很小，國內汽車輕量化零部件生產材料和制造工藝差距卻很大。”中國汽車工程學會副秘書長閻建來也認為中外合資汽車輕量化零部件企業(yè)密集出現(xiàn)是彌補其差距的需要。

■聯(lián)盟起了引領作用

2007年12月27日，汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡稱戰(zhàn)略聯(lián)盟）成立。這個戰(zhàn)略聯(lián)盟由中國汽車工程學會在國家科技部支持下聯(lián)合中國第一汽車集團公司、東風汽車公司、浙江吉利控股集團有限公司、奇瑞汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、中國汽車工程研究院、吉林大學、哈爾濱工業(yè)大學、華東理工大學、寶山鋼鐵股份有限公司和西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司等12個單位組成。這是落實《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》和建立國家創(chuàng)新體系的一項重要戰(zhàn)略舉措。

10余年來，戰(zhàn)略聯(lián)盟堅持創(chuàng)新，在組織實施20余個橫向合作專項的同時組織實施了國家“十二五”科技支撐計劃專項，并正在實施國家“十三五”重點研發(fā)計劃專項。其中，僅“十二五”專項就突破了汽車高強度鋼熱成形和形變鋁合金應用等汽車輕量化共性關鍵技術難關。這些技術成果已經在2016年12月應用在國內8個骨干汽車企業(yè)40余款自主品牌汽車產品上。

戰(zhàn)略聯(lián)盟還建成國內第一個汽車輕量化數(shù)據(jù)庫，編寫了近30項輕量化技術標準，出版了多部輕量化專著，支撐了中國汽車輕量化產業(yè)；培養(yǎng)了大批汽車輕量化技術人才，推薦多名人員入選“全國優(yōu)秀科技工作者”、“中青年科技創(chuàng)新領軍人才”等國家級人才隊伍；在2016年啟動了“汽車輕量化青年人才培養(yǎng)計劃”，以求對接行業(yè)需要、發(fā)揮在校研究生的智力資源優(yōu)勢，首次就吸收了23所高校67名研究生。

不少人提出這樣的疑問：既然戰(zhàn)略聯(lián)盟取得豐碩成果，那么，為什么汽車行業(yè)還出現(xiàn)那么多中外合資輕量化汽車零部件企業(yè)呢？

戰(zhàn)略聯(lián)盟旨在通過聯(lián)合攻關來突破國內汽車輕量化共性關鍵技術難關。經過有效運作和各單位共同努力，戰(zhàn)略聯(lián)盟在共性關鍵技術攻關、共性技術平臺建設等方面取得了成效。汽車輕量化個性技術攻關任務只能由各個企業(yè)單獨完成。這是中外合資汽車輕量化零部件企業(yè)如雨后春筍般興起的內在動因。

奇瑞輕量化技術負責人李軍在接受記者采訪時說：“企業(yè)挺認可戰(zhàn)略聯(lián)盟取得的成就。戰(zhàn)略聯(lián)盟對汽車輕量化技術發(fā)展起引導作用，讓人們對汽車輕量化有了正確認識。中外企業(yè)合資建立輕量化零部件企業(yè)，是市場行為，正是受戰(zhàn)略聯(lián)盟引導的結果?！?/span>

■輕量化將促進汽車產業(yè)升級

減輕汽車重量是提高汽車燃油經濟性、節(jié)約能源的重要措施之一。

燃油汽車油耗壓力步步緊逼，電動汽車續(xù)駛里程短板亟待補齊。能夠緩解這兩大壓力的汽車輕量化逐漸成為新型汽車重要標志。因此，跨國汽車公司爭先恐后加速汽車輕量化技術開發(fā)，以適應市場要求。

汽車產品結構優(yōu)化和制造工藝提升，可以減輕汽車重量。不過，整車企業(yè)和零部件企業(yè)更愿意把汽車輕量化重點放在輕質材料開發(fā)和應用上。

當前，一輛新型普通乘用汽車主要材料重量構成比例大致為：鋼鐵占67%，有色金屬占13%，非金屬材料占20%。在汽車輕量化趨勢下，鋁合金、鎂合金和碳纖維等輕量化材料將越來越多地應用在新型汽車上，擠壓非輕量化材料在汽車上的占比，將導致非輕量化材料被大量替換，輕質材料之間也將展開激烈市場競爭，勢必促進汽車產業(yè)轉型升級。正如陳光祖所說的那樣，汽車輕量化是一個系統(tǒng)工程，它將引起汽車產業(yè)一系列全新變化。

“汽車輕量化是輕量化材料技術發(fā)展的結果。一些企業(yè)運用輕量化技術，主要是為了提升品牌價值，減重是錦上添花的事?！?李軍認為汽車品牌價值在輕量化技術作用下呈螺旋式上升之勢。

2017年12月16日，蔚來ES8以44.8萬元上市。這款7座電動SUV憑什么有這樣高的售價？原來，它憑借的是空氣動力懸掛系統(tǒng)、博世iBooster電動助力制動系統(tǒng)和輕量化鋁合金車身等新技術。有人認為它代表了中國電動汽車未來。這是輕量化促進汽車產品升級、提升品牌價值的一個案例，印證了李軍的觀點。